Lốp dự phòng loại nhỏ, hay còn gọi là “bánh donut” hoặc “bánh xe tạm thời”, ngày càng phổ biến trên các dòng xe hiện đại. Loại lốp này tuy tiết kiệm không gian nhưng lại tiềm ẩn nhiều nguy cơ mất an toàn nếu sử dụng không đúng cách. Bài viết này sẽ cung cấp cho bạn thông tin chi tiết về lốp sơ cua loại nhỏ, bao gồm ưu điểm, nhược điểm, cách sử dụng an toàn và một số lưu ý quan trọng.

Lốp dự phòng loại nhỏ: “Cứu cánh” hay “Nguy cơ tiềm ẩn”?

A. Lốp dự phòng nên sử dụng trong bao lâu ?

Lốp sơ cua thường được đặt trong cốp xe hoặc bên ngoài xe để sử dụng trong trường hợp khẩn cấp. Khi lốp chính có vấn đề, bị rò rỉ, nổ… và không thể lái xe được thì người điều khiển phương tiện có thể thay lốp dự phòng và tiếp tục lái xe. Tuy nhiên, đây chỉ là “cứu tinh” nhất thời và có tác dụng trong thời gian ngắn. Vì vậy, việc thay và sử dụng lốp dự phòng hàng ngày trong thời gian dài là điều không khả thi.

Hầu hết các hãng xe đều khuyến cáo người dùng ô tô không nên di chuyển quá 80km với lốp dự phòng. Lý do là bởi loại lốp này có khả năng chịu tải, độ bền và độ ma sát kém hơn so với lốp chính. Việc sử dụng lốp dự phòng trong thời gian dài có thể gây ảnh hưởng đến bộ vi sai điều khiển, dẫn đến nguy hiểm khi lái xe.

>> Chương trình khuyến mại lốp tại Minh Phát

Theo các chuyên gia và nhà sản xuất, lốp sơ cua thường có kết cấu thấp và được thiết kế để tiết kiệm không gian tối đa. Như vậy lốp này không những bị non hơi mà còn có gai lốp quá ít so với lốp chính. Điều này có thể khiến lốp xe mất độ bám đường và tăng khoảng cách phanh, có thể gây nguy hiểm. Lốp sơ cua hiếm khi được người sử dụng ô tô sử dụng trừ những trường hợp khẩn cấp và khi cần thay thế ngay. Nếu phải sử dụng lốp dự phòng, người dùng cần thay lốp chính càng sớm càng tốt để đảm bảo an toàn khi di chuyển.

B. Nên sử dụng lốp dự phòng trong bao lâu?

Lốp sơ cua đóng vai trò quan trọng trong việc đảm bảo an toàn cho phương tiện khi di chuyển. Tuy nhiên, do có những đặc điểm và chất lượng khác biệt so với lốp chính, việc sử dụng lốp dự phòng thay thế hoàn toàn cho lốp chính trên hành trình dài tiềm ẩn nhiều nguy cơ mất an toàn cho người tham gia giao thông

1. Khả năng chịu tải kém

Lốp dự phòng có kích thước nhỏ hơn lốp chính, dẫn đến khả năng chịu tải kém hơn. Khi sử dụng lốp dự phòng trong thời gian dài, bộ vi sai phải chịu áp lực nặng nề, dễ gây ra các vấn đề cơ khí nghiêm trọng.

2. Độ bền kém

Khi so sánh lốp sơ cua với lốp chính, điều quan trọng cần lưu ý là lốp sơ cua được thiết kế như một giải pháp tạm thời. Vì vậy, chất lượng của nó ngang bằng với lốp chính. Thông thường, độ bền và hiệu quả của lốp có được từ lớp thép và polyester bên dưới lớp cao su. Tuy nhiên, các sản phẩm lốp dự phòng chứa ít vật liệu này hơn đáng kể so với lốp tiêu chuẩn. Kết quả là khả năng chống thủng và vào cua êm ái của lốp dự phòng bị ảnh hưởng. Điều quan trọng là người dùng cần lưu ý rằng lốp sơ cua không được thiết kế để sử dụng trong thời gian dài trên quãng đường dài vì làm như vậy có thể dẫn đến những tình huống nguy hiểm tiềm ẩn.

Lốp dự phòng loại nhỏ: “Cứu cánh” hay “Nguy cơ tiềm ẩn”?

3. Độ ma sát kém

Lốp sơ cua được cố ý thiết kế hẹp hơn, dẫn đến diện tích tiếp xúc với mặt đường nhỏ hơn so với lốp chính. Kết quả là lực bám của bánh xe giảm đi, quãng đường phanh tăng lên và thậm chí hệ thống cảnh báo nguy hiểm khẩn cấp cũng trở nên kém hiệu quả hơn. Điều này dẫn đến chức năng của hệ thống phanh ABS và bộ điều khiển chống trượt bị tổn hại, do đó hạn chế khả năng hỗ trợ điều khiển xe thoát khỏi tình huống nguy hiểm.

Xem thêm tại đây

4. Ảnh hưởng đến bộ vi sai điều khiển

Bộ vi sai chịu trách nhiệm thực hiện các hoạt động phức tạp liên quan đến việc truyền lực từ hộp số đến các bánh xe và điều chỉnh chuyển động của chúng. Khi ô tô vào cua hoặc rẽ, bộ vi sai đảm bảo rằng bánh xe bên ngoài và bên trong quay với tốc độ khác nhau, từ đó tối ưu hóa hiệu suất.

Khi lái xe trên đường thẳng, xe dễ dàng lướt đi cùng với lốp thông thường, giúp giảm thiểu lực căng lên các bánh răng và vòng bi, nhờ đó giảm hao mòn. Tuy nhiên, khi sử dụng bánh dự phòng nhỏ hơn, lốp buộc phải quay với tốc độ nhanh hơn để theo kịp tốc độ của xe. Do đó, bộ vi sai phải hoạt động liên tục ở tần số cao để truyền lực tới bánh dự phòng, điều này làm tăng đáng kể khả năng mài mòn và hư hỏng tiềm ẩn.